Ｎゲージ EF66-100 サメ君

October 3, 2016, 8:01 am

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クリーンナップから外して下さい・・・！？


息子が試合前のミーティングで監督に直訴したそうです。。。


まぁ、確かにタイプ的には長打力があるわけではなく、俊足好打で掻き回すタイプ。1番～2番打者かな～と私も思う。

しかし、クリーンナップは打ちたくても打たせてもらえる打順ではない。それを拒否するとは。。。

それも自分から監督に直訴するとは、、、チョッと驚きましたね。


とはいっても、親としては放置は出来ませんからね～。少しでも長打力が上がるようにバットを買い替えました。


現在のバットはアシックスの初心者用アルミ合金製で380グラムと超軽量。

これだと、バットを振り回すのは可能ですが、打球が飛ばない。ピッチャーの投げる球威に負けてしまうのです。


今回はZETTの超々ジュラルミン製のバットにします。超々ジュラルミンとは、薄く、そして硬く加工できる金属で尚且つ軽い。で、非常に高反発。現在の少年野球では主流のバットです。
今回は少し重めに520グラム。普通にスイングして芯に当たれば球は飛びます。

素振りは重要ですので振りこませるようにします。


それと、打撃フォームも変更。

現在は摺り足打法です。
イメージは落合博満

片足を上げる打法に変更させます。
イメージは池山隆寛

足を上げて踏み込むようにスイングすることにより、パワーがバットに伝わり力強い打球が飛ぶようになります。


YouTubeで何度も繰り返し動画を見せてイメージトレーニングもしました。


バット購入後、バッティングセンターに行き試し打ちしましたが、センター方向へ中々良い打球が飛んでいました。


息子も明らかに打球がこれまでと違うと感じている様子でした。


次回の試合が楽しみです。



先日の試合結果は、、、

3打数1安打
1四球
1三振
3盗塁


盗塁３つは評価するぞ。
まぁ、頑張れ。






さて、

新規導入52発目です(^o^ゞ



先日、秋葉原を散策してきました～。


チョッと探している単品車両がありまして。。。


ポポンの吊るしか、ポチのジャンクコーナーにあると思いましたが、無かったですね～。残念です(>_<)

他には特に欲しくなるような逸品もなく。。。


手ぶらで帰るわけにはいきませんからね～。

我が家はEF66-100は保有していますがボロボロに錆びた旧製品の【サメ君】しかいませんので、新規導入する事にしました。

(N) 9129 JR EF66 100形電気機関車(後期型)メーカー希望小売価格7236円

【商品紹介】
トミックスの完成品Nゲージ車両、JR EF66 100形電気機関車(後期型)です。

ピッカピカですよ～。キレイ！

【商品特徴】
EF66型の100番代車両、角形のヘッドライトが特徴の後期型

付属ナンバープレート：109・113・114・116

特徴ある車体形状を再現

屋根上青色の現在の姿を再現

フライホイール付動力搭載

PS22C形パンタグラフ搭載

無線アンテナ装着済

GPSアンテナ付属

解放テコ別部品取付済、前面手すり別部品付属

輪心別パーツ(EF66専用タイプ)

常点灯ヘッドライト装備

TNカプラー付属

前面窓ガラス青色バイザー再現

運転台シースルー再現



●鉄道情報がいっぱい●
よかったら覗いてみて下さい

【入口】
http://www.tetsudo.com/

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Ｎゲージ 781系 KATOとマイクロエースの比較

October 4, 2016, 8:01 am

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やっと届きました～。

これは楽しみにしてましたからね～。

今期、新規導入53発目です(^o^ゞ


カトー
(N) 10-1327 781系 6両セット

メーカー希望小売価格19440円→13608 円 (税込)

781系はマイクロエース製品を3編成保有していましたが、KATO販売アナウンスが出て、2編成を即オク回送しました。

マイクロエースの781系は1編成のみ新塗装バージョンを残しておきましたので簡単に比較してみたいと思います。
写真の枚数に限界がありますので簡潔にレポートします。


マイクロエースは新塗装です。比較的に新しい年次ですので【Ｕシート】が設定されています。

屋根ですが、クーラーのモールドはKATOのが深いですね～。いや、どっちもどっちかな。

マイクロエースはドアがシルバーに塗装されてますね～。車内のシートも塗装されています。KATOはどちらも無し。
これはマイクロエースの勝ち。

パンタはKATOのが出来が良い。碍子と配管が別パーツ化されています。マイクロエースは一体化されており色も一緒。
連結間隔もKATOの圧勝。

ライト、ヘッドマークは一目瞭然です。圧倒的にKATOのが素晴らしい。あと、マイクロエースの課題であったスカスカのスカート。KATOはしっかりと実車さながらの表現をしています。
動力性能もKATOの圧勝。

たった、これだけの比較ですが、後発組のKATOの圧勝ですね。悲しくなるくらいマイクロエース製品がダメダメです。

KATOがコレだけのクオリティー製品を低価格で出してくると、マイクロエースには勝ち目はありませんね～。チョッと本気で改善しないとマイクロエースの鉄道模型事業存続が危ういのでは！？


とはいっても、KATOが781系新塗装を出してくるように思えないので大事にしたいと思います！



●鉄道情報がいっぱい●
よかったら覗いてみて下さい

【入口】
http://www.tetsudo.com/



【商品紹介】
カトーの完成品Nゲージ車両、781系 6両セットです。

プロトタイプは、昭和55～59年頃の札幌運転所属の量産車

オリジナル塗装・JRマークなし・JR無線アンテナなし・客扉増設前、運転台のスタビライザー取付前の形態

外バメの前尾照灯、運転台上部の2灯補助灯 等781系特有の形態を余すことなく再現

屋根上の集中クーラー、ブレーキ抵抗器、換気装置は別部品、碍子は緑色で設定

ヘッド/テールライト/ヘッドマーク点灯。ヘッドマークは変換マークを装備「いしかり」「ライラック」「ホワイトアロー」を収録

先頭部は密自連のダミーカプラー、中間連結部はボディマウント密連形を装備

号車サボ/種別サボは印刷済。

側面行先表示はシール対応


【実車紹介】
781系は、北海道内用国鉄初の交流専用特急形として昭和55年(1980)に登場。
北海道の厳寒期にも対応すべく、耐寒耐雪構造に実績のある711系の仕様を基に、内装・外観は当時の標準特急形電車であった485系と同等の仕様として、誕生しました。
当形式の特徴として、国鉄新性能電車では初の「電動車・付随車ユニット」(MTユニット)を採用、屋根上には集中式クーラーと強制押込形換気装置、電動車にはブレーキ抵抗器、付随車にパンタグラフが搭載されました。
また電動車には雪切室が設けられています。
先頭車両の前面運転席窓下部分は走行中の降雪着雪を防ぐために485系より丸みを帯びており、灯火類も着雪による「隠ぺい」を防ぐため、露出形の外ハメ式とされ、外部塗装は他の国鉄特急車両と同様、前照灯・標識灯部横の赤帯は高い位置に配され正面愛称表示器回りまで塗装され、雪中での被視認性を向上させているなど、北海道仕様ならではの装備がなされています。



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Ｎゲージ 東武8000系更新車

October 9, 2016, 8:01 am

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昨日は娘の幼稚園の運動会でしたが、本日に順延となりました。

丸１日予定に穴があいたのでポポンへ行くことにしました。

今日はレンタルレイアウトが凄く混雑してましたね～。


暫く空きそうも無いので商品を物色。

あっ、そうそう、店長は異動したのですかね～。最近は違う社員の方がいますね。



おっと、見付けました！

毎回ポチフェスタで見かけますが、高いですからね～。手が出せません。


今期、54発目の新規入線です(^o^ゞ


マイクロエース
(N) A0102 東武鉄道 8000系 更新車 6両セット

メーカー希望小売価格18900円→8796円

動力不調と書いてありましたが、、、

試走したら全く問題なし。一体、何が不調なの？不思議です。

欠品なども一切ありません。

ライトのちらつきも無し。

何も文句がありません。

当然、購入となりました～。


レンタルレイアウトが空いた様ですので早速、東武8000系更新車を走らせて来ました～。

絶好調～。


我が家の8000系更新車も徐々に増えてきました～。

1963年から1983年まで実に712両も製造された東武鉄道の8000系。最近、廃車が出たものの、800系・850系への短編成改造車も出現しまだまだ元気に活躍しています。製造時期が長いために変化もあり、1972年の8156Fからは新製冷房車となり、また1976年の8167Fからは台車がS型ミンデンになっています。そして、1986年からは更新工事が開始され、まだ続いています。商品は、新製冷房車・S型ミンデン台車で更新車の8168Fを模型化しています。


【商品の特徴】
・新製冷房車・S型ミンデン台車・更新車(方向幕タイプ)の8168Fを模型化。
・現在の塗装を再現。


【商品の編成】
←柏・浅草・池袋
クハ8168－モハ8268－モハ8368－サハ8768－モハ8868－クハ8468
現在、8168Fは七光台所属で、野田線で活躍中です。


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Ｎゲージ EF65-1000形電気機関車(前期型)

October 16, 2016, 8:01 am

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最近、仕事が忙しい。
ブログを更新する余裕がない(>_<)

車両はドンドン増えていってますが、紹介する暇がないですね～。




先日も深夜24時過ぎに帰宅。


帰宅するときに、怪しげな車両を発見。


我が家の脇の私道に停車している。

TOYOTA エスティマのハイブリッド。


この辺りでは見かけない車両だ。


乗車しているのは眼鏡をかけた30代中盤くらいの男性。

私と目が合いましたが、直ぐに目をそらした。



何者だ？



不信感を抱きながらも自宅へ入る。


気になるので、自宅二階から不審車両を見ると、何故か隣の月極め駐車場の空いている場所に移動。


その後、走り去るも、5分後に同じ位置に停車。


それを何度も繰り返す。


なんだ、こいつは？


まさか、車上荒らしか！？物色か？



私の右手には日本刀。
左手には、息子にプレゼントした電動式マシンガン。

妻の右手に木刀。




部屋の明かりを消して、妻と監視を開始。


何かあれば、出撃態勢は万全だ。



いざとなれば、相手の顔面をめがけて電動式マシンガンを水平に乱射しながら突入し、斬るしかあるまい。


ちなみに、電動式マシンガン。玉が当たると相当痛い。顔や頭を撃てば悶絶するだろう。


エスティマから黒い服装の男が２名降りてきた。


そして、どこらから自転車に乗った同じ様な服装の男が合流。不審な男が３人に増えた。




辺りを物色している。



何者！？



しかし、これで格闘戦は不利だ。私の味方は妻しかいない。





・・・・・！！




不審な男が３人、我が家の方へ小走りで近付いてくる。


窓の下まで来た！！






・・・・・・・！




なんと！！いきなり、３人とも黒い服を脱ぎ始めた！！



変態？露出狂３人組か？！

また、つまらぬものを斬ってしまうのか！？




３人とも、小さな声で私に訴えかけるように何か言っている。
















【夜分にすみません！埼●県警です！我々は不審人物ではありません。チョッと張り込みしてまして。驚かしてすみません。最近、不審火や車上荒らしが頻発しており、捜査中でしてm(。_。)mこの辺りを重点的に捜査しております
(^o^ゞ】




警察手帳を私に見せて、不審人物では無いことを証明してくれました。

警察３人組は、私達が監視しているのに気付いていたようで、通報されるのではとおもい、正体をあかしたそうです。



いやいや、しかし、私から見たら貴殿方は不審人物にしか見えないから。張り込みだか、なんだか知らないが、バレバレだから。


もっと上手くやりなよ。。。
(^o^;)





翌日、埼●県警から我が家の二階ベランダや敷地内から外に向けて防犯カメラ設置協力の要請がありました。一時的な設置要請です。




勿論、快諾して設置しました。




警察３人組が防犯カメラ設置作業するときに、私や子供達の遊び部屋からベランダにでるのですが、


警察３人組
【夢のような部屋ですね！凄い！】



警察３人組は30代中盤から40代中盤前後で、世代的に私と一緒。


ギッシリと置かれた、ガンプラやＮゲージ車両、Ｎゲージモジュールやジオラマ。

息子のレゴブロックに娘のリカちゃんやシルバニア。


ガンプラとＮゲージに興味深々の様子でしたよ～。


職業は違えど、オヤジなんて、みんな一緒ですね～。ガンプラやらＮゲージなんて見ちゃうと少年時代に戻ってしまうのですよね～。





さて、



今期、新規入線55発目です(^o^ゞ



リサイクルショップに、大量にトミックスの機関車が入荷されていました。


その中から一つだけ、気になるものを買って来ました～。


状態は文句無し！

貨物列車運用に使いますかね～。

トミックス
(N) 9122 EF65-1000形電気機関車(前期型)
メーカー希望小売価格6804円→4000円

前面ルーバーが印象的なEF65-1000前期型！

【商品特徴】
前面ルーバー付きの車体を新規製作

従来製品よりも低い屋根上ランボードを再現

スカートはKE59ジャンパ栓付仕様

手すり･解放テコ･信号炎管を別パーツ化

フライホイール付動力、スノープロー装着済



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ＪＲ四国から東武鉄道へのプレゼント

October 17, 2016, 3:23 am

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秩父鉄道に珍客　四国から引っ越しのＳＬ客車

いや～。楽しみですね～。
待ち遠し～。

秩父鉄道で、珍しい列車がお目見えした。東武鉄道が来年夏から栃木県の鬼怒川線で運行予定のＳＬ列車用の客車で、ＪＲ四国から譲渡された１２系と１４系客車計３両。

国鉄時代からの青に白線の入ったオリジナル塗装の貴重な車両だ。これまで主に団体、臨時列車などに使われ、急行や特急列車にも使われてきた。

四国を出発し、山陽線、東海道線を経由して、熊谷貨物ターミナルに到着した。

この日は６両のうち３両が特製のヘッドマークを掲げた秩父鉄道の電気機関車に前後を挟まれ、熊谷から東武鉄道との接続駅の羽生まで運ばれた。

運行ダイヤなどは公開されていないにもかかわらず、沿線には大勢のファンがカメラを構えた。

http://rd.tetsudo.com/Newspaper/p/516571/*http://www.asahi.com/articles/ASJB34HPJJB3UTNB00D.html?ref=tetsudocom


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Ｎゲージ 255系 特急 わかしお

October 18, 2016, 8:01 am

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広島カープのレジェンド黒田が引退か～。辞めるとは思っていたけど、実際に引退するとなると寂しいなぁ。

でも、辞めるには一番良いときかもしれないな～。


日本シリーズが・・・


男の花道。




お疲れ様でした！







さて、



255系はマイクロエース製を保有していますが・・・やはりKATOのが完成度が高い。。。これは受け入れざる得ない事実だ。マイクロエース製はフライホイールじゃないので動力は鈍いし、ライトも電球。。。室内の塗装表現は良いですがね～。まぁ、走るには走りますが。


E257についてはKATOに負けていないと思うので現状維持とするが。。。
3編成もあるから引き下がる分けにもいかない。



ってな訳で、、、



今期、新規導入56発目です！



(N) 10-1285 255系 5両基本セット
メーカー希望小売価格　18,252円

(N) 10-1286 255系 4両増結セット
メーカー希望小売価格　10,152円

フル編成価格28404円→16000円！

44％引き！！


新品ですよ～。新品！！最高！！


房総特急大好きですからね～。

安く買えて良かった！

マイクロエース製の255系は回送運転するか悩むな～。

【商品紹介】
カトーの完成品Nゲージ車両、255系 5両基本セットです。

JR特急形車両の企画製品化の一環として、リリース

平成6年(1994)に製造された2次形のBe-05編成で、側面窓の天地が拡大され、近年実施された機器更新編成のプロトタイプを的確に再現

特徴ある車体形状、非貫通形の大胆な前面、ブルーとイエローの爽やかな塗色を的確に再現

定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載し安定走行を実現

連結器はボディマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な連結面間を実現

側面行先表示はシール対応。運用が大きく変化した3月改正前後の表示内容を収録

パッケージは、基本セットは5両ブックケースに収納


【商品編成】
←東京・新宿
○1号車 クハ254-5
○2号車 モハ254-10
○3号車 モハ255-10(M)
○4号車 サロ255-5
●5号車 サハ254-5
●6号車 サハ255-5
●7号車 モハ254-9
●8号車 モハ255-9
○9号車 クハ255-5
※○は基本セット(10-1285)、●は増結セット(10-1286)の内容です。


【実車紹介】
「房総特急(Boso View Express)」と総称される直流特急形電車255系は、平成5年(1993)に老朽化の183系からの置き換え用として誕生、千葉県房総半島の内房線・外房線用の特急用車両として運行され「ビユーさざなみ」「ビューわかしお」の愛称で、平成17年(2005)12月10日のダイヤ改正まで活躍しました。
現在は定期列車運用で主に総武本線の「しおさい」に使用されています。
255系はJR東日本の特急形電車として初のVVVFインバータ制御車で、253系の車体断面と同一の車体断面を持ち、グリーン車以外の普通車両についてもリクライニングシートを採用し、1993年度には、グッドデザイン商品に選定されております。



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【入口】
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Ｎゲージ 営団3000系 【さよならバージョン】

October 20, 2016, 5:30 pm

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さて、昨晩はドラフト会議でしたね～。

夏の甲子園を盛り上げた高校ビッグ4と言われた履正社の大型左腕、寺島成輝がヤクルト、甲子園V投手の作新学院、今井達也が西武、横浜の藤平尚真は楽天がそれぞれ単独指名。花崎徳栄の左腕、高橋昴也は広島が2位で指名、順当に上位で消えた。将来が楽しみですね～。

我が巨人のドラフト1位は外れの外れのドラフト指名となりました。田中正義が欲しかったけど仕方ありませんね～。まぁ、ソフトバンクにくれてやりますよ。
巨人の外れドラフト１位指名は吉川尚輝。セカンド起用を想定してのものと考えられる。ファイナルステージでは、セカンドの穴が目立った。投手強化もテーマだっただろうが、2位からの3人は、大学、社会人の即戦力投手で固めた。150キロ級2人と左腕のバランスもいい。


永遠のライバル阪神タイガースのドラフト戦略は意味不明でしたね。ドラフト会議会場では阪神ファンからブーイングの嵐だったみたいですが。。。

補強ポイントがズレてるし、更には甲子園出場経験者ゼロ。

「なぜ佐々木を1位で指名して大山を2位で獲得する戦略を練ることができなかったのか？たとえ佐々木をくじで外しても、大山は間違いなく残っている。結果論ではないが、佐々木を1位指名していれば、佐々木を単独指名した上に、狙っていた大山も2位で取れた。
最高のドラフトに終わるところを、他球団がどう出てくるかを読むフロント、スカウトの情報収集能力不足のために最悪のドラフトで終わった。野手の単独1位指名は【松井秀喜クラス】が出てきたときに使うもの。失礼な言い方をするが、大山はそのレベルのバッターではない。運を味方につけることを放棄した最悪のドラフト。
来年の金本阪神タイガースは大丈夫なのか？


12球団中、西武、巨人、横浜DeNA、中日以外の8球団が、捕手を指名したのも、正捕手不足のチーム事情がうかがえる。今シーズン、捕手で規定打席に到達したのは巨人の小林だけ。これは異常事態だ。

ソフトバンクが3位で指名した九鬼隆平捕手（秀岳館高）。強肩、強打の良い捕手です。スカウトが評価しているのは、まずはその強肩ですね。
2塁への送球が最速1.81秒！
プロの捕手でも1.8秒台は出せるかどうかという速さなので、その強肩ぶりがわかると思います。そしてやはりバッティングですね。高校通算21本塁打の力強いスイングが特徴！またがっしりした体ながら、50mを6.0秒で走るなど身体能力が非常に高い選手。

この九鬼選手の父親は九鬼義典さん。
徳島県立池田高等学校出身で、何と全国制覇した事もある名捕手です。
父義典さんは１９８６年センバツで優勝するなど、春夏計４回甲子園に出場。
名門 池田高校の黄金期を支えた名捕手です。
血筋って凄いですね～。

このあたりの選手を3年後、4年後に、どうソフトバンクが育成しているかも注目したい。
私のイメージでは、昔ソフトバンクにいた【城島健司】クラスの捕手になる気がするのだが。

出来れば巨人が指名して欲しかった。。。


いずれにせよ、今回プロ入りした選手の行く末が楽しみです！





さて、




ポポンに行って来ました。特に意味はありませんが、何か良い掘り出し物がないかな～って感じです。


・・・！


前回来たときには無かった物が２つ入荷されていました！

２つといっても同じ物ですがね～。


１つが15800円。
１つが18000円→12000円。


評価は一緒。
欠品無し！
動力最高！
ライトも完璧！チラツキ無し！




今期、新規入線57発目です！
もう少しでヤクルトスワローズのバレンティン超えです！目指せ60本！


マイクロエース
(N) A6691 営団3000系「さようなら3000系」装飾電車 8両セット

メーカー希望小売価格27972円→12000円

18000円の値札の上に12000円の値札シールが重ね貼り。
素晴らしい！
ってか、なぜ12000円に値引きなの？中身は極上品だぞ！


もう、私は営団3000系に何回乗車したかわかりません。
通学通勤、私の日常でしたからね。

そんな営団3000系のさよならバージョンです。

欲しかったですが、中々の高額で手が出せない感じでしたが、やっと値ごろ感のある売価で登場してくれましたよ。

ライトもLEDで文句無し

クジラのラッピング

このコルゲート。たまりません！

シルバーシートの表現もnice！


然り気無く営団3000系は通常バージョンも保有してますので2編成目です。

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【商品紹介】
マイクロエースの完成品Nゲージ車両、営団3000系「さようなら3000系」装飾電車 8両セットです。


【商品特徴】
ヘッドライト、テールライト点灯。LED使用

フライホイール付動力ユニット搭載

両先頭車にはクジラのカラフルなラッピング

クジラのイラスト及び「日比谷線全通30周年 さようなら3000系」の文字を両先頭車に印刷済

ヘッドマークを収録した行先シール付属
客用扉の窓は全車小窓


【商品編成】
←中目黒
3055 ＋ 4028 ＋ 4509 ＋ 3566 ＋ 3565(M) ＋ 4510 ＋ 4027 ＋ 3056→東武動物公園・北春日部・北越谷・竹ノ塚



【商品仕様】
スケール：1/150 9mm（Nゲージ）
商品形態：塗装済完成品
車体の材質：ABS樹脂製
モーター：搭載
ライト：ヘッドライト、テールライト点灯。LED使用


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Ｎゲージ EH500二次形

October 22, 2016, 9:17 pm

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日本シリーズが開幕しましたね～。
広島カープ打線が大谷を攻略しましたね～。大谷のフォークが低めに集まり、明らかなボール球。あれではいくら速いとはいえ、ストレートに狙いを定められてしまいますからね～。４番松山、６番エルドレットにスタンドにブチ込まれて当然です。

対する日ハム４番の中田は４打数３三振１ゲッツーでは・・・。お話になりません。

広島カープの先発、ジョンソン投手の配球を見ると、徹底的に右打者のインロー、左打者のアウトローを攻めているのがわかります。

ここまでキッチリとコントロール出来る制球力は凄いです。
コレは簡単に打てませんよ～。
まだ第一戦目ですからね。もつれれば、後半戦にジョンソンが出てきますから、日ハムにとって厄介でしょうね～。

桑田も左打者にはアウトローが大事って口酸っぱく言ってるし、江夏もアウトローに10球中8球投げ切れれば一軍で10勝できるし9球投げ切れれば15勝できるって言ってた。

打者目線だと落合は打者が苦手な所に全球投げればこっちはお手上げなのに、バッテリーは色んな所に投げるから逆に付け込む隙が出来る！みたいなことを言ってた。

アウトロー、インローを徹底的に投げ込む制球力が大事なんですよ。

今晩の第二戦が楽しみですね～。
広島カープの先発は最多勝の野村ですからね～。





さて、



今期、新規入線58発目です。

貨物事業本部の拡充です。


今回はJR貨物 EH500形電気機関車です。

箱バージョンのEH500は種類が違いますが２つ目です。

店長から箱バージョンは絶対確保した方が良いと言われてましたからね～。
即購入です(^o^ゞ


我が家には、すでにEH500は2機導入されています。

それは、、、

EH500一次形
※一次形は金太郎マーク無しにしてます

EH500三次形

の2機です。


今回はEH500二次形の導入となります。
左から一次形、二次形、三次形です。

これで、一次形、二次形、三次形全ての形式が導入となります。

＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／


おっと、彼を忘れていた。

EH800を加えるとEH500一次形からEH800までの系譜が・・・。

一番右にEH800

う～む。感無量(T0T)


EH500形電気機関車は、首都圏～北海道間の貨物列車を機関車の交換なしに直通運転することと、老朽化したED75形･ED79形交流電気機関車の置き換えという目的で登場した、 ＪＲ貨物用の交直両用電気機関車です。

愛称は言わずと知れた「金太郎」で、全長25ｍ、重量134.4ｔという日本で最大級の機関車です。

高速コンテナ列車を、高湿・急勾配が続く青函トンネル内を空転せずに牽引する為に、動輪8軸・2車体連結方式にし、ED75重連と同等の牽引力を確保しました。 また2車体で1台の機関車という扱いなので、重連運用で旅客会社へ支払う線路使用料が半分の1台分で済みむという、ＪＲ貨物にとってもコストメリットになるのです。

今回購入したのは、TOMIXの品番:2143というもので、2000年に登場した2次形の初期のタイプをモデルにしています。初期のタイプなので車体に「金太郎マーク」は付いていませんが、ステッカーとして付属しています。


さっそく、いつもの通り弄りました。

・碍子塗装
・高圧線塗装
・パンタグラフ塗装
・ホース類取り付け
・金太郎ステッカーの貼り付け



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Ｎゲージ 東武鉄道 業績予想見通し

October 23, 2016, 9:00 pm

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●東武鉄道業績予想●

蒸気機関車を日光に走らせるから、しっかりと投資してますね～。
まさか、ホテルを買収するとは思わなかった
(@_@)


【営業利益やや増額】
スカイツリーは開業効果剥がれる。
だが、不動産分譲増に加え、百貨店がレストラン改装で持ち直す。

鉄道は旅客人員増や動力費減が想定超える。営業増益幅をやや拡大予定。保有している東銀座の土地売却特益。



【コラボ】
西武ライオンズ球団とコラボで８～９月に東上線特別列車運行やＴシャツ販売、第２弾も視野。

日光・中禅寺湖の名門リゾートホテル「金谷ホテル」を９月買収済み。
※買収額は非公表

●鉄道情報がいっぱい●
よかったら覗いてみて下さい

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東武ファンフェスタ

October 23, 2016, 9:16 pm

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東武鉄道「東武ファンフェスタ」12/4開催、蒸気機関車C11形207号機撮影会！


楽しみなイベントですね～。
行かねばなるまい！


東武鉄道は12月4日、南栗橋車両管区(埼玉県久喜市)で「2016東武ファンフェスタ」を開催する。昨年は約1万4,600人が訪れた人気イベントで、今年も各種見学や体験、車両撮影会など盛りだくさんの内容を用意する。

東武鉄道がJR北海道から借り受けた蒸気機関車C11形207号機

ＪＲ貨物から譲渡されたヨ


今回のイベントでは、2017年夏に運転開始予定の蒸気機関車C11形207号機の撮影会も行われ、事前予約制で約1,000名が参加できる。
予約制のイベントとしてはその他、軌陸両用型架線作業車の体験乗車、車両洗浄線の体験乗車、運転シミュレータ体験が予定されている。

会場には、8000系8111号編成(丸目セイジクリームリバイバル車両)、350型「しもつけ」、200型「りょうもう」、100系「スペーシア」、6050型、1800系といった東武鉄道の数々の車両が展示され、自由に撮影できる。

JR・東武特急直通運転に使用されているJR東日本の車両253系も展示される。

車内放送やドア操作が体験できる車両工場見学、運転台見学、レール削正車・電気検測車・架線作業車などの働く車両展示、制服着用体験、Nゲージ運転会なども実施。ステージでは、鉄道ジャーナリストの渡部史絵さんと東武博物館花上名誉館長のトークショーも行う。



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祝！ＪＲ九州 東証一部上場

October 24, 2016, 6:25 pm

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ＪＲ九州の初値は３１００円　公募価格上回る、時価総額は４９６０億円

九州のＮゲージ車両・・・・・これしかない(T0T)

ＪＲ九州の株式が２５日、東京証券取引所第１部に上場された。公募価格の２６００円に対し、初値はこれを大きく上回る３１００円となった。時価総額は４９６０億円となり、７月に上場したＬＩＮＥ（ライン）に次ぐ大型上場となった。

ＪＲグループの上場は東日本、西日本、東海に次いで４社目。北海道、四国を含めた「三島会社」では初めて。上場に際し、国は保有するＪＲ九州の発行済み株式１億６千万株を全て放出。１９８７年の発足から３０年目で完全民営化する。


完全民営化でＪＲ九州は事業計画における国の認可が不要になる。



株式上場の目的は、、、

まず第一の目的は資金調達です。
企業は株式を上場するにあたり多くの株を発行し、証券会社などを通じて株を買ってくれる投資家を募ります。

これがいわゆるIPO（新規公開株）で、株式投資を行っている方には馴染みのものと思います。

上場する事によってこうして市場から多くの資金を集め、事業の拡大などを行っていく訳です。

新株による増資なども比較的簡単に出来ます。

他にも上場するメリットは様々あり、企業の価値を高めるのもその一つ。

上場するには様々な条件があり、上場する市場によって「黒字である事」や「上場時時価総額○○億円」「株主数」などの条件をクリアする必要があります。

そして上場すると企業は経営を株主に監視されますし、財務状況などをガラス張りにする必要があるため健全な経営を求められ、ひいてはそれが企業の信頼に繋がります。

まあ難しい事を言わなくても「上場企業」という響きだけで「ちゃんとした会社なんだな」という印象を持たれますし、それによって優秀な人材も集まりやすくなるというメリットも地味ながら結構大きなポイントとなります。


もちろん株式上場によるデメリットもあります。

その最たるものに常に買収のリスクに晒されるというものがあり、企業の株式は常に市場で自由に取引できるが故に株の買い占めなどにより買収される恐れが出てきます。

そしてもう一つの大きなデメリットが思い通りの経営が出来なくなる事です。

株式会社とは言ってみれば「株主のもの」であり、上場すれば不特定多数の株主の意見を聞く必要がありますし、それらを無視すれば株主によって糾弾される事になります。

こういった事を嫌い大企業であるにも関わらず上場しない企業もそれなりに存在し、代表的な企業に売上高が1兆円を超えるサントリーや竹中工務店、JCBなどがあります。

株主は目に見える結果を求める傾向にあるので、利益が出るまで長期的な期間を要するものなどは株主の賛同を得られない場合もあり、企業の性格や性質によっては株主に縛られない経営が向く場合もあるのです。

ただし日本を代表するような大企業はほとんど上場している事を考えると総合的に見て上場するメリットの方が大きい場合が多い事は間違いなさそうですね。




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鉄道会社の取締役報酬額

October 25, 2016, 2:00 pm

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いや～。
日本シリーズが白熱してますね～。

黒田、男の花道。

しかし、5回投げきれませんでしたね。やはり限界なんですね～。

大谷、見事なサヨナラヒット。

あのボール球のインローをライト前に打ち返すとは・・・。

アレを打たれたら何も言えない。
解説者の古田敦也、前田智徳が驚愕してたな～。

規格外の凄さだ！




さて、




Ｎゲージの入線話ばかりでは、マンネリ化しちゃいますからね～。

今回は違う視点で書いてみようと思います。

鉄道会社の役員【取締役】はどのくらいの報酬を得ているのだろうか？

取締役といえば、経営幹部ですからね～。イヤらしい話ですが、気になるところですよね～。


上場鉄道会社およびＪＲ九州と東京メトロの１６年３月期有価証券報告書を見ると、開示対象となっていたのは、1億0100万円の報酬を得た西武ホールディングス・後藤高志社長のみだった。


鉄道会社でダントツの報酬です。
しかし、はっきり言って安すぎですね。これで鉄道会社No.1といわれてもね～。

日経平均株価の構成銘柄である上場225社に鉄道会社は8社が名を連ねていることを考えれば、西武の後藤社長ただ１人だけというのは、鉄道会社の役員報酬体系が保守的ということかもしれないですね～。


業界は違うが、三菱電機なんて23人の取締役が1億円以上貰ってますからね～。
天下のTOYOTA自動車は7人が1億円だったかな。

有価証券報告書では役員報酬の総額も開示しているので、その金額を役員数で割れば、役員１人当たりの平均報酬額を算出することができる。

ただし、総額開示の場合、連結子会社の役員報酬や使用人兼務役員については使用人部分の報酬をカウントしないので、実態より低くなっている可能性がある。

逆にその期に退職した役員がいた場合は退職慰労金もカウントされるため、役員数が少ない企業は1人当たり報酬額が高めに出る可能性がある。


こうした前提を踏まえて調べたところ、ＪＲ3社が1～3位を占めた。

その中でも突出するのがＪＲ東海です。

スーパードル箱路線である東海道新幹線がありますからね～。凄まじい資金力を保有してますからね。

１人当たり役員報酬6131万円は、ＪＲ西日本（4811万円）とＪＲ東日本（4519万円）を大きく上回る。

ＪＲ東日本が一番低いのにはチョッと驚きましたよ。

一方で、昨日東証一部へ上場したＪＲ九州の1人当たり役員報酬は1833万円にとどまる。

東日本、東海、西日本と比べると規模や収益力で劣るためと考えられるが、昨日10月25日には晴れて上場。

資金調達も容易になり、これまでよりも積極果敢な経営戦略をとれる。利益が増えれば役員報酬も増えるかもしれないですね。



では、私鉄に目を向けて見よう。

大手私鉄各社の役員１人当たりの平均報酬額は1000万円台後半から2000万円台に集中している。ＪＲ系よりもかなり安いです。

ちなみに東京都内に本社を置く上場企業の１人当たり役員報酬は2688万円、近畿地方では同2508万円となっている。

大手私鉄の1人当たり役員報酬は上場企業の平均と大差ないといってよい。


関東最大の路線網をもつ東武鉄道の取締役報酬は1800万円でした。

と、なると東武鉄道は都内に本社をもつ上場企業の平均よりもかなり低い事がわかります。

調べるのが面倒くさいので、深い理由は不明だが、東武鉄道の取締役報酬限度額について、平成21年6月26日開催の第189期定時株主総会において、取締役全員分の報酬額は年額4億円以内と決議されています。



関西の雄・阪急阪神ホールディングスの１人当たり役員報酬は833万円と少ないが、持株会社の場合、こうしたケースがたまに生じる。

同社の角和夫社長は阪急電鉄会長、坂井信也代表取締役は阪神電鉄会長をそれぞれ兼務している。このように役員が連結子会社の役員を兼務している場合、連結子会社の役員報酬のほうが高額になっている場合もあるからだ。

たとえば阪急電鉄の１人当たり役員報酬は3400万円、阪神電鉄は同3080万円である。

と、なると阪急は4200万円。阪神は3900万円か。※会長と社長。平取はもっと低いかな。


やはり、球団経営を出来るくらいですからね～。資金に余裕がありますね。
東武鉄道とは違いますね～。



鉄道会社で【取締役】に昇進するには最低限の条件があります。


一部の新興企業は違いますが、大抵何処も一緒かも知れません。


【学歴】です。

非開示のＪＲ東日本、富士急行、秩父鉄道、阪急阪神ホールディングス、および非上場で調査対象外だったＪＲ九州および東京メトロを除く各社について調べたところ、鉄道会社によって明らかな違いが出た。

ＪＲ東海は役員２０人中で１６人が東京大学出身。

ＪＲ西日本は１６人中で東京大学出身が７人、京都大学・早稲田大学・一橋大学出身が各２人、立命館大学・同志社大学・大阪大学が各１人となっている。


では私鉄を含む鉄道会社役員を出身大学別に集計するとどうなるだろうか？

ＪＲ東日本などいくつかの鉄道会社が非開示ということを前提に集計してみたところ、

１位は東京大学の４７人。
２位は早稲田大学が４３人で東大に肉薄。
３位は慶応義塾大学で３３人。
４位は京都大学で１９人。
５位は中央大学で１４人。

という結果になった。


ＪＲ系で取締役まで出世するには東大卒が絶対条件。

私鉄系では東大、早稲田、慶応、京都卒が絶対条件ですかね～。




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Ｎゲージ キハ91 急行 しなの

November 4, 2016, 8:01 am

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KATOが【キハ91】の発売を発表してから【キハ91】を検索して私のブログへ訪れる方が非常に増えています。

マイナーな変態車両ですが、興味がある方が多いようですね～。


ですので、、、再度記事にしてみたいと思います。



マイクロエース
(N) A0591 国鉄 キハ91系 新製時 急行「しなの」8両セット

メーカー希望小売価格24840円→9800円で買ってきました。中古とは思えないくらいの美品でした。コレは衝動的な買い物でしたね～。


2004年06月発売の古い商品です。
8両のうち6両が先頭車両でライトユニットが装備されています。



マイクロエース特有のスカート部がスカスカ仕様。コレはアウト。見た目が悪すぎます。
マイクロエースさん、この謎のスカスカ仕様は止めた方が良いですよ～。印象が悪いです。

これに我慢が出来ずにトミックスのカプラーを無理矢理取り付けました。
少しはマシになりました。

何やら怪しげな箱が顔に付いてるので、実車同様に配線を取り付け。

きれい過ぎるのでチョビット墨入れ

各車両アーノルドのままなので、車両間隔が少し広いのですが・・・放置したままです。

さて、KATOのキハ91を導入するか悩みどころです。


このマイクロエースのキハ91を今さらオク回送したところで、たいした金にはならないしなぁ。。。


781系もマイクロエースとKATOを比較したら月とスッポンだったし・・・。



KATO 逝くか？！




【車両紹介】
1960年代後半に入ると、気動車のパワーアップが課題になりました。キハ58/28ではパワーが足りず、勾配線区では冷房化の問題ともからみ問題になっていました。この解決策として、1966年に350PSのキハ90と500PSのキハ91が試作されました。
房総地区で試験の後、キハ91の量産試作車が作られ、急行「しなの」で試験的に使われることになりました。商品は「しなの」で使われたころの姿です。なお、キハ91系は1978年に全廃されています。


【商品の特徴】

・キハ91はエンジンカバーが付いていた頃の姿を模型化。他車との制御読替装置も再現。　

・キサロ90は「1等車」の時代を再現。


【商品の編成】
キハ91(2)－キハ91(3)－キハ91(4)－キハ91(5)－キサロ90(1)－キサロ90(2)－キハ91(6)－キハ91(7)

Ｎゲージ 381系 特急 ｢しなの｣

November 7, 2016, 7:01 am

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前にもブログに記載したが、私が予測した通り、さらに業績が悪化していて笑えるw


以前にも書いたが、売りに来た客を馬鹿にした営業姿勢を改めない限り、この会社の復活は無い。右肩下がりは絶対に止まらない。そのうち潰れる。


ブックオフコーポレーションが11月4日に発表した2017年3月期第2四半期（2016年4月1日～9月30日）の連結決算は、売上高は392億7000万円（前年同期比8.2％増）、営業損失は10億9300万円（前年同期は営業損失3億5100万円）の赤字にw

昨年通期の営業損失である5億3000万円よりも大幅赤字となったw

BOOK・OFFは赤字の原因は買い取り低調と発表。ブックオフの営業赤字が大幅に拡大。家電や本などの買い取りが低調となり、売り上げが伸びなかったw


客を小馬鹿にした買い取り価格なんだから、売りに行く奴なんていないからw

特に良品、美品は絶対にBOOK・OFFに集まらない。集まるわけがない。


経営層はまだ気付かないのかね？底抜けの馬鹿なんだなw




さて、




先日、連れて帰ってきた逸品があります。


今期、61発目の新規入線です！！

ヤクルトスワローズのバレンティンのシーズン本塁打記録超え達成～。


レジェンドですよ～。レジェンド！
記念すべき61発目はレジェンド～。


我が家もかなり特急型車両が増えてきましたが、381系は初の導入です。

ライトはLEDだし文句無し！

スッキリした屋根ですね～。これが特徴なんですかね～。

KATOは安くてクオリティ高いな～。

あれ、そういえばコイツも【しなの】だったな。

信濃攻めか！？




カトー
(N) 10-876 381系｢しなの｣ 9両セット(レジェンドコレクション)

美品ですよ～。

メーカー希望小売価格23976円→10000円
そんなに激安でもなければ、高くもない。まぁ、お買い得ではあるな。

2011年08月 発売です。

元祖振り子式車両の381系がレジェンドコレクションで登場です。

KATOだけの振り子機構で、実車さながらのダイナミックな動きを再現。

国鉄形コレクターには欠かせないアイテムです。


【商品特徴】

KATO独自の振り子機構搭載で製品化

フラットな屋根、車体裾が絞り込まれた振り子車両特有の車体断面形状を的確に再現

先頭車はもちろん貫通扉付きの0番台。

変換マークは｢しなの｣(文字･イラスト)を標準装備

中間連結部にはKATOカプラー伸縮密連形を標準装備

フライホイール･サスペンション機構搭載動力で、スムーズな走行性を実現

4両タイプブックケース×2に、レジェンドコレクション仕様の外箱で装丁


【実車紹介】
381系直流特急電車は量産車初の振り子式車両です。振り子式とは、カーブに合わせて車体を傾斜させることで、曲線区間の速度向上を図る機構です。昭和45年製の591系試験車の試験実績を元に、昭和47年に満を持して381系が登場。翌年、中央西線全線電化時に特急｢しなの｣でデビュー。それまでのキハ181系気動車と比較して、曲線通過速度が15～20km/h向上、名古屋～長野間の運転時分30分以上の短縮を実現しました。



【商品編成】
←長野
クハ381-0 ＋ モハ381 ＋ モハ380 ＋ モハ381(M) ＋ サロ381 ＋ モハ381 ＋ モハ380 ＋ クハ381-0

Ｎゲージ 東武1700系 東武ファンフェスタで販売！

November 10, 2016, 7:01 am

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東武ファンフェスタで販売される鉄コレが決まりました～。

鉄コレ 1700白帯
http://www.tobushoji.co.jp/wp-content/uploads/2016/11/2c0e7150ad757f4cd08532a79b67c3d8.pdf


1700系のさよなら運転は45年前で、リアルタイムで見た、または実際に乗った人の年齢はさらに上になるわけだし、保存車も現存しない。コレは中々馴染み無いだろうな～。

実物を知らない40代前半から下の世代にはイマイチ惹かれるものがないかもしれん。

さすがに購買層の差を考えたのか、冷房改造して側窓が固定化された最晩年の仕様は、非冷房の3倍の数を生産する。コレは1720系やら6000系と並べて遊べるからな～。

しかし、非冷房車両の生産は4000個。さすがに昔過ぎて売れ残る気がする。しかし、4000個しか製造しないとなると逆に稀少性が高そうだな。。。Ｂは2000個とさらに少ない。


私は・・・

Ａ✖3
Ｂ✖1
Ｃ✖2

これで非冷房車両の6両編成と冷房車両の6両編成とするかな～。


悩むな～。

---

Ｎゲージ E351 ライトLED化工事 &プラレールＪＲ四国スペシャルセット

November 11, 2016, 1:30 pm

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あまり馴染みの無いＪＲ四国の上期決算を紹介します。

ついでにプラレール。私のコレクションです。

ＪＲ四国スペシャルセットです。

中々の逸品ですよ～。


2016年11月7日（月）、JR四国が今年度上期（2017年3月期中間）の決算を発表しました。

連結決算は、純利益が前年同期比31％（8億円）減の18億円。営業収益はほぼ横ばいの246億円でした。

JR四国によると、インバウンド商品が好調だったことに加え、「瀬戸内国際芸術祭2016」の開催もあり、四国への旅行客が増加。各種観光列車を最大限に活用した需要開拓や沿線自治体などと連携した
イベント列車を運行し、地域への誘客活動を行ったといいます。これらの結果、運輸業の収益は8000万円増に。

しかし一方で経営安定基金の運用益が12億円減少したことなどが全体の損益に響きました。

2016年4～9月期における線区別輸送密度の「ベスト」「ワースト」各5区間は次のとおりです。

●2016年度上期輸送密度ベスト5（カッコ内は前年同期比）
(1) 予讃線・高松～多度津：2万5014人／日（+2.4％）
(2) 本四備讃線・宇多津～児島：2万4077人／日（+2.1％）
(3) 予讃線・多度津～観音寺：9770人／日（+1.7％）
(4) 予讃線・今治～松山：7565人／日（-0.2％）
(5) 予讃線・観音寺～今治：6130人／日（+1.8％）


●2016年度上期輸送密度ワースト5（カッコ内は前年同期比）
(1) 牟岐線・牟岐～海部：261人／日（-6.0％）
(2) 予土線・北宇和島～若井：342人／日（+3.0％）
(3) 予讃線（海線）・向井原～伊予大洲：491人／日（+3.2％）
(4) 牟岐線・阿南～牟岐：713人／日（-7.2％）
(5) 土讃線・須崎～窪川：1185人／日（-1.1％）

（以下略）




さて、

仕事が忙しい。

まだ11月なのに忘年会一発目スタート。

疲れた(T-T)

E351なんだが。
暗い。暗すぎる(T-T)

仕事が忙しくて滞っていたE351のLED化工事をしました。

コイツを仕込みます。

●before
電球から～

●after
白色LEDへ～

ダイヤルをチョッと回したら、ビカビカ
に輝く！

別物に変身だぜ～。

溜まりに溜まった未整備車両を少しずつ整備を進めていきますかね～。



次はコイツらかな。。。

Ｎゲージ 201系 中央線 LED化工事

November 12, 2016, 7:01 am

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今日は息子の少年野球。

練習試合。なんとダブルヘッダー。

ハードですね～。




さて、



今日は201系の整備を進めていきますかね。

コレを仕込みます。

●before
電球からの～

●after
白色LEDへ～

真っ白だとおかしいので微調整

まだ足りない・・・もうちょい調整

こんな感じか！？

アンテナ類を取り付けて・・・
シールも貼って・・・

完成～。

次は何の整備をするかな。。。

Ｎゲージ JR東日本183系直流特急形電車「グレードアップあずさ」

November 18, 2016, 7:01 am

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久しぶりだぜ～。
仕事が忙しくてね～。ブログを書く暇がないですよ。。。




先週の練習試合ですが、息子は二打席連続三振。。。

打撃フォームとスイングは良かったですが、相手ピッチャーのが上手でしたね～。そんなときもあります。


ですので、、、練習です！


昼間は息子のトスバッティング練習。

球の中に鉄粉が450グラム入っているので、打撃時にかなりの負荷がかかります。

ですので、球威に負けない腕力のトレーニングに役立ちます。

打ってる息子は良いですが、トスを上げる私は非常に辛い。。。苦行です。





さて、

本題ですよ～。




また、やってしまった。。。

今月は、もぅ買わない！と言っときながら買ってしまう。

特にコイツは、トミックスのＨＧを保有してるのです。。。あ～。

でも、コレが・・・超美品です。

欠品一切無し。
動力車の車輪も走行痕が見受けられないくらい美品。新品じゃね～のか？


ってなれば、買うしか無いでしょ！




今期、62発目の新規入線です！


カトー
(N) 10-440 JR東日本183系直流特急形電車「グレードアップあずさ」9両セット

メーカー希望小売価格20844円→5750円

1両単価638円。

ジャンクの吊るし品より安い。

しかし、それにしてもチョッと安過ぎじゃね。。。不人気なのか？格好良いのにね～。何度も再生産を繰り返してた気もするな～。


で、いつも通り、

サクッとライトをLED化。

個人的にはこれで十分。

さすがKATOのクオリティ。

これには毎回感心しますよ～。



で、、、


軽くトミックスＨＧとの比較

幕が気になりますが～LED化すれば気になりませんからね～。凹んでますが。。。

でも、良いじゃないの～。

コストパフォーマンスはKATOの圧勝かな～。
リアルさは勿論トミックスのＨＧですがね。

ただ、お世辞抜きでコレは良いですよ。
この価格なら納得！

走ってしまえば幕は気になりませんね。

さっそく先日LED化した車両達と走行試験だ。

どれもライトが点滅する事もなく完璧でした。

これは買って良かったですね～。

皆、LED工事後の試運転でしたが絶好調でした～。

お～。これは気に入った！！



民営化後、JR東日本ではバスとの競争が激しい中央本線の特急「あずさ」にグレードアップ車両を投入しました。1987年12月のことで、白に赤と緑のラインをまとい、指定席車は窓を天地方向に拡大、シートピッチの拡大、リクライニングシートの交換、さらにはグリーン車は1＋2列シート化されました。この何とも言えない塗装は、1994年からブルー系の新塗装に変わりましたが、室内のグレードアップは他系列に波及していきました。模型では、独特の塗装、拡大された側窓も作り分けています。



【商品の特徴】
●独特の位置にある赤と緑のラインも乱れなく再現

●窓が拡大された指定席車も作り分け。


【商品の内容】
●編成
←新宿
クハ183(-1009)－モハ183(-1026)－モハ182(-1026)－サロ183(-1102)－モハ183(-1032)－モハ182(-1032)－モハ183(-1025)－モハ182(-1025)－クハ183(-1020)


●トレインマーク変換装置付き
「湘南新宿ライナー」、「あずさ」、「かいじ」、「急行 アルプス」

Ｎゲージ 東武634系

November 19, 2016, 7:01 am

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試作品が出来たみたいですね～。

期待して良さそうですね～。


ん！？

Ｎゲージ 東武鉄道 ED5060

November 20, 2016, 3:15 pm

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息子も9才か～。
大きくなった(T-T)

家族で息子の誕生日を祝いました～。

ケーキは特注品をオーダーして作ってもらいました～。

野球仕様のケーキです！

私からの誕生日プレゼントはPlayStation3の野球ゲームの詰め合わせ～。

色々な時代の選手達に興味があるようなので、とても喜んでもらえました～。





さて、

東武鉄道ED5060です。

ホキによる飼料輸送です！

1994年時点では浜川崎～赤城はホキ2200形が16両運用されていました。
（参考文献：「私鉄の貨物列車」『鉄道ダイヤ情報』No.125、1994年、p30）


1996年9月26日の空車回送を最後に運転終了。
（参考文献：「東武の貨物列車」『鉄道ピクトリアル』通巻第647号、1997年、 p153）


ホキが全然足りない・・・。
16両か・・・。